海洋聯(lián)盟與THE聯(lián)盟共同升級(jí)重要航線

由日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)(ONE)與赫伯羅特、陽明海運(yùn)組成的THE聯(lián)盟近日與法國達(dá)飛輪船、中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)、東方海外達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，以加強(qiáng)各大船東在地中海到美國東海岸的航線服務(wù)。

據(jù)悉，該合作協(xié)議的達(dá)成將改善以上船東們對(duì)大西洋6航線(AL6)，升級(jí)后的服務(wù)將由海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)、赫伯羅特、陽明海運(yùn)與中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)、達(dá)飛輪船、東方海外營運(yùn)一個(gè)較之前AL6更大的航線，而在該區(qū)域范圍內(nèi)預(yù)計(jì)將會(huì)部署8,000標(biāo)箱船型。

赫伯羅特、海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)和陽明海運(yùn)投入3艘船舶，而其余5艘船則由達(dá)飛和東方海外提供。

新航線的港口掛靠順序?yàn)椋豪古妪R亞→熱那亞→福斯→巴塞羅那→巴倫西亞→紐約→諾福克→薩凡納→邁阿密→阿爾赫西拉斯→拉斯佩齊亞。

地中海－美國東海岸航線將不掛靠里窩那港。不過，赫伯羅特、陽明海運(yùn)和海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)將通過以星營運(yùn)的AL7航線提供該港掛靠服務(wù)。 AL7航線是THE聯(lián)盟和以星航線合作的一部分。

據(jù)悉，此次合作將自2018年12月開始，并有待相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)。

中國租用以色列戰(zhàn)略港口碼頭 美國不干了！

俄羅斯《獨(dú)立報(bào)》9月26日刊文稱，曾擔(dān)任美國助理國防部長和海軍部高級(jí)官員的塞思·克羅普西表示，美國部署在地中海的艦隊(duì)可能棄用以色列主要港口海法港。原因是以色列允許中國重建并管理這里的碼頭。以色列國內(nèi)正在猜測，到底是誰決定讓美國的主要戰(zhàn)略對(duì)手進(jìn)入這個(gè)重要港口。

克羅普西說：“毫無疑問，擬達(dá)成的協(xié)議具有重大的地緣政治影響。這里是以色列海軍的主基地。”

克羅普西說：“中國在海法港立足還將影響美國涉及與以色列海軍合作的決定，包括美國艦隊(duì)軍艦訪問海法港和擴(kuò)大兩國合作的決定。我不認(rèn)為把海法這個(gè)戰(zhàn)略港口租給中方會(huì)危害到全球?qū)用娴拿酪躁P(guān)系。但以色列在貿(mào)易、能源、安全等領(lǐng)域嚴(yán)重依賴海路，這種依賴是戰(zhàn)略性的。以色列和美國在國際秩序方面有共同利益，地中海東部局勢(shì)很大程度上取決于承認(rèn)和尊重這一秩序的國家?！?/p>

文章稱，由于業(yè)務(wù)量和當(dāng)?shù)毓と肆T工的原因，以方早在幾年前就批準(zhǔn)在海法港建設(shè)新碼頭。從一開始便計(jì)劃交給私營部門的新碼頭將減輕老碼頭的負(fù)擔(dān)，而海外企業(yè)打破了以色列國有港口公司的壟斷。上海國際港務(wù)集團(tuán)獲得租用海法港新碼頭25年的合同。碼頭將從2021年起投入使用。

文章指出，在中國“一帶一路”倡議的框架內(nèi)，地中海港口可以成為不錯(cuò)的轉(zhuǎn)運(yùn)基地。中方參與另一個(gè)以色列港口——阿什杜德的碼頭項(xiàng)目競標(biāo)并非偶然。以色列專家指出，讓中國公司參與建設(shè)和營運(yùn)港口證明，以色列政治統(tǒng)治集團(tuán)中的一部分人有意減輕對(duì)美國的戰(zhàn)略依賴。當(dāng)?shù)胤治鋈耸恐赋?，從以色列與俄羅斯等大國在敘利亞的務(wù)實(shí)合作中也能看出這種態(tài)度。

滬東中華交付13,500箱船“中遠(yuǎn)海運(yùn)玫瑰”號(hào)

9月26日，滬東中華建造的國內(nèi)最大新巴拿馬型13,500標(biāo)箱級(jí)集裝箱船“COSCO SHIPPING ROSE”號(hào)（中遠(yuǎn)海運(yùn)玫瑰）在江南長興造船順利交付。中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)副總經(jīng)理陳帥，滬東中華副總經(jīng)理遲本斌出席，長興造船黨委書記、副總經(jīng)理周德壽致辭，長興造船副總經(jīng)理胡宏宇主持儀式。中遠(yuǎn)麥卡瑞公司總經(jīng)理馬杰、中船貿(mào)易總經(jīng)理助理吳愛軍和滬東中華副總經(jīng)理遲本斌共同簽署交船文本。

“中遠(yuǎn)海運(yùn)玫瑰”號(hào)是滬東中華為中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)建造的5艘13,500標(biāo)箱級(jí)集裝箱船的第三艘。船長366米，型寬48.2米，型深30.2米，設(shè)計(jì)吃水13.5米，設(shè)計(jì)航速23節(jié)，懸掛香港旗，入級(jí)中國船級(jí)社。該船根據(jù)目標(biāo)航線的貨物種類、航速范圍和配載需求，優(yōu)化了船體線型和布局，主要性能指標(biāo)和綠色環(huán)保水平均達(dá)到世界一流水平，設(shè)計(jì)理念上順應(yīng)了當(dāng)今世界追求綠色、環(huán)保、低碳、現(xiàn)代化的發(fā)展潮流，滿足了船東優(yōu)化操作性能、提升安全系數(shù)和降低營運(yùn)成本等一系列需求。

江南長興造船總結(jié)姊妹船建造經(jīng)驗(yàn)，克服高溫和臺(tái)風(fēng)天氣帶來的不利影響，碼頭施工周期相比前面2艘船大幅縮短，特別是試航后僅12天就交付，滿足了船東的航運(yùn)需求，得到好評(píng)。

伴隨全球智能化的潮流，中國船級(jí)社與中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)以及滬東中華造船集團(tuán)通力合作，使該輪成功獲得由CCS認(rèn)可的智能能效i-ship(E)的船級(jí)符號(hào)。該輪可通過對(duì)船舶航行狀態(tài)、耗能狀況的在線監(jiān)測與數(shù)據(jù)的自動(dòng)采集，對(duì)船舶能效狀況、航行及裝載狀態(tài)等進(jìn)行評(píng)估，并通過大數(shù)據(jù)分析及優(yōu)化技術(shù)，為船舶提供數(shù)據(jù)評(píng)估分析結(jié)果和輔助決策建議，實(shí)現(xiàn)對(duì)船舶能效實(shí)時(shí)監(jiān)控、智能評(píng)估及優(yōu)化，以不斷提高船舶能效管理水平，使得該輪的節(jié)能減排能力和經(jīng)濟(jì)效益提升到一個(gè)嶄新的高度。該輪在建造過程中，采用了最先進(jìn)的建造和檢驗(yàn)技術(shù)，如首次在超大型集裝箱船舶采用CCS船體結(jié)構(gòu)建造監(jiān)控技術(shù)，對(duì)船舶高應(yīng)力厚板區(qū)域精雕細(xì)琢，通過最新的TOFD- PAUT無損檢測技術(shù)應(yīng)用對(duì)細(xì)微焊接缺陷嚴(yán)格把關(guān)。一系列新技術(shù)的應(yīng)用，大大提高了建造精度和船舶建造質(zhì)量，有效增加了船舶的營運(yùn)壽命。

碼頭出現(xiàn)了迷你12呎集裝箱！

日前，太倉港碼頭裝卸了部分12呎集裝箱，一輛拖車可以同時(shí)運(yùn)輸三只箱子，十分迷你。

除了迷你的12呎集裝箱外，還有一種被稱為“標(biāo)準(zhǔn)的特殊集裝箱”，就是10英呎集裝箱。其外部高度與外部寬度均與20'GP/40'GP相同，即外高2,591mm，外寬2,438mm。此外，雖然10英呎海運(yùn)集裝箱外部長度是非標(biāo)準(zhǔn)的2,991mm，但通過連接器將兩臺(tái)箱體上下共4個(gè)角件連接后，總長便可達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)20'GP的6,058mm，同時(shí)吊孔也將達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

因此，相比于側(cè)開集裝箱、開頂集裝箱等更為特殊的集裝箱而言，10英呎海運(yùn)集裝箱借助于集裝箱連接器，實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化，從而方便吊裝與運(yùn)輸，因此被人們稱為“標(biāo)準(zhǔn)的特殊集裝箱”。