菲律賓提出相關(guān)措施解決港口堵塞問(wèn)題

一直以來(lái)，菲律賓一直受到港口堵塞的問(wèn)題影響。近段時(shí)間，在受到卡車(chē)司機(jī)的更加不滿(mǎn)的情緒下，對(duì)航運(yùn)公司發(fā)出通知：開(kāi)放集裝箱堆場(chǎng)，這些集裝箱堆場(chǎng)將被用作空集裝箱的倉(cāng)庫(kù)。

海關(guān)關(guān)長(zhǎng)Rey Leonardo Guerrero日前表示，他已經(jīng)要求航運(yùn)公司為空集裝箱開(kāi)放堆場(chǎng)。他還指示將空集裝箱轉(zhuǎn)移到內(nèi)陸集裝箱堆場(chǎng)。

他說(shuō)，在前海關(guān)關(guān)長(zhǎng)Isidro Lapena任職期間，“曾就解決空集裝箱造成的堵塞問(wèn)題進(jìn)行過(guò)討論?！?/p>

其中一項(xiàng)措施是將集裝箱在堆場(chǎng)內(nèi)的停留時(shí)間從120天限制減至90天，以騰出港口集裝箱堆場(chǎng)的空間。

今年10月，面對(duì)馬尼拉國(guó)際集裝箱港的港口堵塞，拉皮納批準(zhǔn)了馬尼拉地鐵外的兩個(gè)集裝箱堆場(chǎng)，該堆場(chǎng)已經(jīng)可以用來(lái)存放空集裝箱。

批準(zhǔn)的集裝箱堆場(chǎng)是位于Bulacan的Angat和Laguna Gateway的Pacific Road Link公司。

歐盟委員會(huì)：安特衛(wèi)普港的集裝箱碼頭營(yíng)運(yùn)商無(wú)法獲得國(guó)家援助

抓悉，歐盟委員會(huì)(European Commission)表示，國(guó)有的安特衛(wèi)普港(Antwerp)向兩家集裝箱碼頭營(yíng)運(yùn)商支付的賠償金，是按市場(chǎng)條款發(fā)放的，因此不涉及歐盟規(guī)則意義上的國(guó)家援助。

2004年，比利時(shí)管理安特衛(wèi)普港口的公共機(jī)構(gòu)安特衛(wèi)普港務(wù)局與兩家集裝箱碼頭營(yíng)運(yùn)商PSA Antwerp NV和Antwerp Gateway NV簽訂了特許協(xié)議。

有關(guān)在該港口的Deurganckdok地區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)集裝箱的服務(wù)的特許權(quán)合同已締結(jié)42年，至2046年為止。

如前所述，港務(wù)局與兩間特許經(jīng)營(yíng)人之間的協(xié)議，與港務(wù)局批出予其他貨柜碼頭營(yíng)辦商的特許合約相似，并規(guī)定每個(gè)貨柜碼頭每年須處理最少數(shù)量的貨柜。

在2009年到2012年間，PSA Antwerp NV和Antwerp Gateway NV未能達(dá)到每年最低的噸位要求。因此，根據(jù)特許協(xié)議，他們應(yīng)向安特衛(wèi)普港務(wù)局支付賠償。

然而，2013年3月，安特衛(wèi)普港務(wù)局并沒(méi)有向兩家公司收取賠償，而是對(duì)兩家公司的最低噸位要求進(jìn)行了修訂。這減少了兩家營(yíng)運(yùn)商各自應(yīng)支付的補(bǔ)償金額的80%左右。

在接到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的投訴后，歐盟委員會(huì)展開(kāi)了一項(xiàng)深入調(diào)查，以調(diào)查安特衛(wèi)普港務(wù)局實(shí)施的薪酬削減是否符合歐盟國(guó)家援助規(guī)則，特別是一家私營(yíng)營(yíng)運(yùn)商是否會(huì)接受類(lèi)似的削減。

根據(jù)委員會(huì)的說(shuō)法，在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的背景下，對(duì)最低噸位要求作出某種調(diào)整是合理的，因?yàn)闅W洲所有主要港口，包括安特衛(wèi)普港的集裝箱數(shù)量和運(yùn)輸量都有所減少?；谕瑯拥脑颍蹌?wù)局也調(diào)整了其他碼頭營(yíng)運(yùn)商的最低噸位要求。

歐盟委員會(huì)表示，相對(duì)于活躍在安特衛(wèi)普港的其他營(yíng)運(yùn)商，PSA Antwerp NV和Antwerp Gateway NV的情況非常具體。

作為港口新地區(qū)的特許經(jīng)營(yíng)商，經(jīng)濟(jì)危機(jī)開(kāi)始時(shí)，他們?nèi)蕴幱谄鸩诫A段。這使得這兩家公司在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的背景下陷入了更嚴(yán)峻的困境并且進(jìn)一步調(diào)整了對(duì)他們最低噸位要求的調(diào)整。

據(jù)了解，由于這兩個(gè)特許權(quán)人是該港口的主要客戶(hù)，港務(wù)局擔(dān)心，強(qiáng)迫這兩個(gè)特許權(quán)人支付全部賠償可能會(huì)對(duì)兩家公司的經(jīng)濟(jì)情況產(chǎn)生不利影響，并危及它們與該港口的關(guān)系。

委員會(huì)解釋說(shuō)，減少最低噸位要求的規(guī)模和安特衛(wèi)普港務(wù)局為確定這兩個(gè)特許權(quán)人的這些調(diào)整所采用的方法符合一個(gè)私營(yíng)市場(chǎng)營(yíng)運(yùn)商所使用和適用的方法。

因此，委員會(huì)發(fā)現(xiàn)，安特衛(wèi)普港務(wù)局在降低PSA Antwerp NV或Antwerp Gateway NV的最低噸位要求時(shí)，采取了與私人市場(chǎng)營(yíng)運(yùn)商相同的行動(dòng)。

因此，委員會(huì)的結(jié)論是，歐盟規(guī)則意義上的國(guó)家援助沒(méi)有給予這兩家特許經(jīng)營(yíng)人。

商船三井為應(yīng)對(duì)全球變暖提出相關(guān)措施

商船三井(MOL)是日本的最大的海運(yùn)公司之一，總部位于日本東京都港區(qū)。并且一直以來(lái)，MOL非常都非常關(guān)注全球環(huán)境問(wèn)題。

近日，MOL集團(tuán)根據(jù)“MOL集團(tuán)環(huán)境政策聲明”制定了“MOL集團(tuán)環(huán)境愿景2030”作為集團(tuán)的環(huán)境管理政策，旨在通過(guò)開(kāi)發(fā)環(huán)境和無(wú)排放企業(yè)作為其下一代核心活動(dòng)，為全球環(huán)境保護(hù)做出貢獻(xiàn)。

MOL集團(tuán)致力于解決環(huán)境問(wèn)題，并繼續(xù)積極參與此類(lèi)舉措，作為其應(yīng)對(duì)全球氣候問(wèn)題的一部分。

相關(guān)措施：

1.氣候相關(guān)金融披露工作組(TCFD)

TCFD是由金融穩(wěn)定委員會(huì)(FSB)建立的一個(gè)工作組，其建議鼓勵(lì)公司披露有關(guān)氣候變化相關(guān)影響和企業(yè)面臨的風(fēng)險(xiǎn)的信息，并在機(jī)構(gòu)投資者和金融機(jī)構(gòu)之間分享。

截至11月20日，547家公司已承諾參加TCFD。

在環(huán)境部補(bǔ)貼的支持下，MOL正在根據(jù)TCFD建議準(zhǔn)備情景分析方案。

TCFD網(wǎng)站：https://www.fsb-tcfd.org/

2.日本氣候倡議(JCI)

JCI根據(jù)“巴黎協(xié)定”成立，是一個(gè)由公司，市政當(dāng)局和非政府組織組成的網(wǎng)絡(luò)組織，在應(yīng)對(duì)氣候變化方面采取積極主動(dòng)的態(tài)度。通過(guò)JCI，MOL將與其他參與公司和組織密切合作，共同制定環(huán)境問(wèn)題解決方案。

JCI網(wǎng)站：https://japanclimate.org/english/

3. COOL CHOICE

COOL CHOICE是日本鼓勵(lì)低碳產(chǎn)品，服務(wù)和生活方式的國(guó)家運(yùn)動(dòng)，旨在實(shí)現(xiàn)減少?lài)?guó)家溫室氣體排放的目標(biāo)。

MOL致力于通過(guò)開(kāi)發(fā)船舶技術(shù)（包括“Senpaku ISHIN NEXT”項(xiàng)目）和提高船舶營(yíng)運(yùn)效率來(lái)減少溫室氣體排放。通過(guò)參與COOL CHOICE，所有MOL成員都團(tuán)結(jié)一致，通過(guò)工作方式改革努力實(shí)現(xiàn)低碳社會(huì)，即使在關(guān)閉不必要的燈光和減少紙張使用等辦公室。

基于這一全國(guó)運(yùn)動(dòng)，在11月的最后一星期，MOL還計(jì)劃在其辦公室實(shí)施各種舉措，作為COOL CHOICE挑戰(zhàn)周的一部分。

赫伯羅特將用廢氣凈化系統(tǒng)改造10艘船舶

據(jù)悉，赫伯羅特訂購(gòu)了10臺(tái)Hybrid Ready廢氣凈化系統(tǒng)(EGCS)，該系統(tǒng)將在2019年和2020年逐步安裝到赫伯羅特的漢堡級(jí)船舶（13,000標(biāo)箱）中。

這將使該公司遵守即將出臺(tái)的IMO2020低硫法規(guī)。

據(jù)了解，改造將于2019年3月開(kāi)始，屆時(shí)第一臺(tái)EGCS將安裝在中國(guó)青島北海造船廠(chǎng)的“漢堡快車(chē)”(Hamburg Express)貨輪上。

赫伯羅特估計(jì)所有這些設(shè)施將在2020年底之前完成裝置。該決定是赫伯羅特對(duì)國(guó)際海事組織(IMO)即將實(shí)施的低硫法規(guī)的回應(yīng)的一部分。

所謂的IMO2020規(guī)定，從2020年1月1日起，將海洋燃料產(chǎn)生的硫排放量限制在0.5%。

據(jù)悉，“使用合規(guī)的低硫燃料是赫伯羅特的關(guān)鍵解決方案。但是，我們希望確保測(cè)試和使用所有相關(guān)的解決方案，這就是我們決定用EGCS改造漢堡級(jí)船的原因”赫伯羅特首席營(yíng)運(yùn)官Anthony Firmin說(shuō)。

赫伯羅特在其船隊(duì)中還擁有17艘新船，可以轉(zhuǎn)換為使用液化天然氣(LNG)。

該公司將在2019年期間改造一艘15,000標(biāo)準(zhǔn)箱的一艘船－－該公司將在2019年改造一艘15,000標(biāo)箱級(jí)船只，然后測(cè)試液化天然氣是否適合替代低硫燃料。