達飛內(nèi)部整合，APL將收購正利航運

達飛輪船將進行內(nèi)部整合，APL將收購姐妹公司正利航運(CNC)。借此，APL將整合所有的亞洲區(qū)域內(nèi)業(yè)務，并以CNC品牌運作，但保持兩邊的銷售網(wǎng)絡以及所有的銷售渠道。

APL首席執(zhí)行官Nicolas Sartini表示：“這一戰(zhàn)略舉措將使我們成為遠東地區(qū)市場連接最全面的亞洲區(qū)域內(nèi)的冠軍企業(yè)。憑借市場互補的良好關系，我們的綜合服務組合將通過CNC品牌來增強我們在經(jīng)蓬勃發(fā)展的亞洲地區(qū)的互通互聯(lián)?！?/p>

據(jù)了解，APL和CNC分別有15條和50條周次航線服務于遠東市場的北亞至東南亞地區(qū)。兩家公司的服務網(wǎng)絡相互補充，將提供亞洲區(qū)域內(nèi)最全面的網(wǎng)絡之一。 CNC在中國、香港、印度尼西亞、日本、韓國、馬來西亞、柬埔寨、緬甸、菲律賓、新加坡、臺灣、泰國和越南均有相應的業(yè)務。

Nicolas Sartini進一步表示：“我們在亞洲有非常雄心的箱量目標和發(fā)展計劃，將尋求有機增長和戰(zhàn)略性收購來實現(xiàn)。作為亞洲區(qū)域市場的專家，我們將繼續(xù)根據(jù)托運人的需求和市場發(fā)展變化來定制化我們的服務?！?/p>

有傳中遠海控將在倫敦上市

有消息指，近日路透社發(fā)表了一篇關于中遠?？財M在倫敦證交所(London Stock Exchange)進行交叉上市的消息。

詳細來說，路透社上周五援引兩家匿名的金融機構(gòu)報道稱，中遠海運集運和中遠海運港口的控股公司中遠海控(Cosco Shipping Holdings)正在研究是否可以利用上證通(Shanghai- London Stock Connect)發(fā)行全球存托憑證。

對此，航運界網(wǎng)在第一時間向中遠海運集團以及中遠?？叵嚓P負責人求證，得到的答復是：“沒有聽說，無法回覆”。

這的確是一個還無法實錘的消息。在航運界網(wǎng)看來，與今年7月份路透社報道“達飛要收購赫伯羅特”如出一轍。

據(jù)航運界網(wǎng)了解，盡管證監(jiān)會在2018年5月4日就《存托憑證發(fā)行與交易管理辦法》公開征求意見，以部門規(guī)章形式對存托憑證基本制度作出全面的統(tǒng)一規(guī)范，不僅為“獨角獸”企業(yè)回歸A股奠定了制度基礎，而且為開通可以西向的“滬倫通”預留了制度空間。但就中遠?？囟?，眼下還很難執(zhí)行，但不排除探討的可能。

準確來說，滬倫通包括東向CDR、西向GDR兩個業(yè)務方向。基礎模式方面，東向CDR采用非融資模式，西向GDR可以采用融資模式或非融資模式。中遠海控如果要倫敦上市的話，應歸為西向GDR模式，即上交所A股上市公司可通過發(fā)行GDR直接在英國市場融資。

另據(jù)相關監(jiān)管規(guī)定，定價機制方面，西向GDR融資模式下，發(fā)行價格按比例換算后原則上不得低于定價基準日前20個交易日基礎股票收盤價均價的90%；持股比例方面，西向業(yè)務中單個境外投資者持有單一境內(nèi)上市公司權益的比例不得超過該公司股份總數(shù)的10%；境外投資者持有單一境內(nèi)上市公司A股權益的比例合計不得超過該公司股份總數(shù)的30%。

而在路透社的報道中，并未披露中遠?？財M在倫敦證交所進行融資的具體金額。

穆迪下調(diào)馬士基信用評級

國際信用評級巨頭穆迪(Moody's)下調(diào)馬士基集團的信用評級。

該信用評級巨頭穆迪稱，將馬士基的信用評級從Baa2降至Baa3，雖然其前景穩(wěn)定，降級可能使馬士基集團借錢更加昂貴和艱難。

穆迪副總裁兼高級分析師瑪麗亞Maslovsky說：“降級反映了我們的預期，即馬士基將面臨更大的市場和執(zhí)行風險，因此，在集裝箱航運等波動性較大、周期性較強的行業(yè)中，營運杠桿高于Baa2評級。”

根據(jù)穆迪的說法，馬士基的杠桿率為3-3.5，這個項目代表債務與損害前的結(jié)果之間的關系，即EBITDA。為了返回Baa2級別，需要不超過3的杠桿。

然而，信用評級巨頭穆迪稱馬士基在市場上處于領先地位，其在物流領域的戰(zhàn)略可以提供卓越的客戶價值。

Maslovsky指出：“此外，我們積極看待Total SA股票提供的重大財務靈活性，價值約50億美元，這使馬士基能夠繼續(xù)進行轉(zhuǎn)型，同時保護其資產(chǎn)負債表?！?/p>

降級也是因為穆迪普遍注意整個集裝箱行業(yè)的主要風險，但穆迪預計，由于該公司在集裝箱運輸和碼頭方面的突出地位，馬士基將保持其目前的杠桿率，并且由于馬士基收購的漢堡南美的成功整合。

海關總署關于全面推行轉(zhuǎn)關作業(yè)無紙化的公告

為進一步規(guī)范和簡化轉(zhuǎn)關貨物海關監(jiān)管手續(xù)，海關總署決定全面推行轉(zhuǎn)關作業(yè)無紙化，現(xiàn)將有關事項公告如下：

一、轉(zhuǎn)關作業(yè)無紙化是指海關運用信息化技術，對企業(yè)向海關申報的轉(zhuǎn)關申報單或者汽車載貨清單電子數(shù)據(jù)進行審核、放行、核銷，無需收取紙質(zhì)單證、簽發(fā)紙質(zhì)關封、簽注相關監(jiān)管薄，實現(xiàn)全流程無紙化管理的轉(zhuǎn)關作業(yè)方式。

企業(yè)無需再以紙質(zhì)提交轉(zhuǎn)關申報單或者汽車載貨清單，交驗《汽車載貨登記簿》、《中國籍國際航行船舶進出境（港）海關監(jiān)管簿》、《司機簽證簿》。

海關需要驗核相關紙質(zhì)單證資料的，企業(yè)應當按照要求提供。

二、承運轉(zhuǎn)關貨物的廂式貨車車廂或者集裝箱箱門施加有完整商業(yè)封志的，企業(yè)應當在轉(zhuǎn)關申報單或者汽車載貨清單電子數(shù)據(jù)“關鎖號”數(shù)據(jù)項中填入商業(yè)封志號，并在“關鎖個數(shù)”數(shù)據(jù)項中填入商業(yè)封志個數(shù)。

承運轉(zhuǎn)關貨物的廂式貨車車廂或者集裝箱箱門施加有安全智能鎖的，企業(yè)應當在轉(zhuǎn)關申報單或者汽車載貨清單電子數(shù)據(jù)“安全智能鎖號”數(shù)據(jù)項中填入安全智能鎖號。

三、轉(zhuǎn)關貨物的收發(fā)貨人或其代理人、承運人或其代理人，以及監(jiān)管作業(yè)場所經(jīng)營人，憑海關轉(zhuǎn)關貨物電子放行信息，辦理轉(zhuǎn)關貨物的提貨和發(fā)運手續(xù)。

進口轉(zhuǎn)關貨物運抵指運地海關監(jiān)管作業(yè)場所、出口轉(zhuǎn)關貨物運抵啟運地海關監(jiān)管作業(yè)場所后，監(jiān)管作業(yè)場所經(jīng)營人應當向海關申報轉(zhuǎn)關運抵報告電子數(shù)據(jù)。

四、出口轉(zhuǎn)關貨物運抵出境地海關監(jiān)管作業(yè)場所后，出境運輸工具名稱、航次（班）、提/運單號待定或者已發(fā)生變化時，企業(yè)可以向海關申請將相關電子數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)項變更為實際出境的運輸工具名稱、航次（班）、提/運單號。

五、轉(zhuǎn)關申報單或者汽車載貨清單已通過系統(tǒng)放行后，無法修改變更轉(zhuǎn)關電子數(shù)據(jù)或者因故不開展轉(zhuǎn)關運輸?shù)?，企業(yè)應當向海關申請辦理轉(zhuǎn)關退運或者作廢手續(xù)。

六、如遇網(wǎng)絡故障或其他不可抗力因素，企業(yè)無法向海關申報轉(zhuǎn)關貨物電子數(shù)據(jù)的，經(jīng)海關同意，可以憑相關紙質(zhì)單證材料辦理轉(zhuǎn)關手續(xù)；待故障排除后，企業(yè)應當及時向海關補充傳輸相關電子數(shù)據(jù)。

本公告自2019年1月1日起施行。

海關總署

2018年12月10日