亞歐線運價上升7.5%至832美元/TEU

據(jù)上海出口集裝箱運價指數(shù)(SCFI)的數(shù)字顯示，本周亞洲至北歐即期運價上升7.5%，至832美元/TEU水平。

亞地線運價上升4.2%，至821美元/TEU。

上海至美國西岸港口的運價下跌4.7%至1,935美元/FEU；上海至美國東岸港口的運價下跌7.5%至2,901美元/FEU。

達飛1月1日起對中國、香港和臺灣港口征收低硫附加費

達飛輪船表示，繼去年10月在上海和寧波港口實施低硫規(guī)定后，自2019年1月1日起，所有中國、香港和臺灣港口亦將實施0.50%的硫含量限制。

為了確保服務的可持續(xù)性和可靠性，達飛宣布將從2019年1月1日（原始港口裝貨日期）起實施以下中國、香港和臺灣港口的低硫附加費(LSS)，具體金額如下：

北歐航線（包括英國）：20美元/TEU、40美元/FEU、40美元/四十呎高箱、20美元/二十呎冷藏箱及40美元/四十呎冷藏箱。

斯堪的納維亞及波羅的海航線：35美元/TEU、70美元/FEU、70美元/四十呎高箱、35美元/二十呎冷藏箱及70美元/四十呎冷藏箱。

北美航線：25美元/TEU、50美元/FEU、50美元/四十呎高箱、25美元/二十呎冷藏箱及50美元/四十呎冷藏箱。

其他航線：5美元/TEU、10美元/FEU、10美元/四十呎高箱、5美元/二十呎冷藏箱及10美元/四十呎冷藏箱。

印度最大集裝箱港口JNPT大幅削減貨物進出口時間

據(jù)報道，印度最大的集裝箱港口JNPT已將貨物的出口停留時間大幅減少30.7%，至63小時，并且正在開發(fā)一個電子市場門戶，以便在24小時內(nèi)將進口集裝箱從碼頭運出。

據(jù)悉，JNPT是該國航運部下12大港口之一，印度在世界銀行(World Bank)“跨境貿(mào)易”(Trading Across Border)一項評估中排名從146位上升到80位，該港在這方面做出了重大貢獻。

“JNPT的出口停留時間在2014-15年徘徊在91小時左右，到2018年9月已經(jīng)減少到63小時?！庇《却瑒詹块L戈帕爾?克里希納對媒體說：“海事部一直在努力加快貨物撤離速度，縮短在港口停留的時間?！?/p>

“為改善JNPT的成本和停留時間，進而研究約2,500輛拖車將集裝箱從JNPT港口腹地深處返回，超過3,000個進口集裝箱在任何時候排隊到集裝箱貨運站的時間?！笨死锵Ｕf。

該港口采取了一系列措施，通過簡化登記程序，合理化手續(xù)費及消除存款需求，鼓勵直接港口交付(DPD)，港務署還設立了5.42%的基建設施NSE，以應付不斷增加的直接派遞服務客戶。

此外，該港口還在致力于引入運輸安排，以實現(xiàn)減少港口通道及營運道路擁堵的雙重目的。

長榮海運與高雄港第七集裝箱簽署5座碼頭租約

長榮海運持續(xù)深耕高雄港作為東亞地區(qū)轉(zhuǎn)運基地，11日與臺灣港務公司簽署高雄港正建造中的第七集裝箱中心5座碼頭租約，宣示將同步投資發(fā)展全球海運市場；未來該碼頭提供自動化裝卸集裝箱操作等設施，年裝卸能量達400萬標箱。

高雄港第七集裝箱中心總投資金額（含民間投資）共新臺幣420億元，總長度達2,415米、水深18米的新式深水集裝箱碼頭，可同時提供5艘2.2萬標箱級超大型集裝箱輪靠泊裝卸，年裝卸能量達400萬標箱，且有自動化操作運行的設計，未來將配置先進前后線機具設備，可提升裝卸作業(yè)效率，對于高雄港鞏固集裝箱樞紐港地位助益極大。

長榮海運董事長張正鏞和港務公司董事長吳宗代表簽字雙方碼頭租約；長榮海運自1986年起即在高雄港經(jīng)營專用集裝箱碼頭迄今，目前承租79至81及115至117號共6座碼頭，去年集裝箱裝卸作業(yè)量達360余萬標箱，占高雄港35%，是高雄港最大集裝箱航商。

長榮海運為全球主要集裝箱航運公司，為順應船舶大型化的海運趨勢，持續(xù)進行船隊汰舊換新計劃，已開始營運2萬標箱級超大型集裝箱輪，并以高雄港為母港，而第七集裝箱中心優(yōu)越的碼頭條件，正是該公司未來發(fā)展的需要。

據(jù)悉，新海運聯(lián)盟重組后，長榮海運與法國達飛海運集團(CMA CGM)及中國遠洋海運集團(Cosco)組成“海洋聯(lián)盟”(Ocean Alliance)，藉由航線聯(lián)營提升營運范圍及作業(yè)效能；港務公司也盼借這次碼頭租約吸引超大型集裝箱船到靠，持續(xù)爭取新航線及轉(zhuǎn)口貨源，再創(chuàng)高雄港另一個成長高峰。