連云港貨代-華誠國際貨運提供資訊：APL推出全新CSX航線，升級亞洲近洋網(wǎng)絡；三星重工上調(diào)2019年接單目標；印度即將全面接管伊朗恰巴哈爾港；還要買5艘～這家新船東持續(xù)擴大船隊規(guī)模。

APL推出全新CSX航線，升級亞洲近洋網(wǎng)絡

為提升亞洲近洋航線網(wǎng)絡，APL宣布推出一條全新航線China Southeast Asia Express (CSX)。該條周班航線將提供連接臺灣、華南與菲律賓四大港口蘇比克灣、八打雁、將軍港及達沃的直航服務。

CSX航線的掛港順序為：香港→赤灣→高雄→蘇比克灣→八打雁→將軍港→達沃→香港。

CSX航線首航：船名航次待定，預計2019年1月18日抵達香港。

隨著新航線CSX的推出，China Southeast Asia Service 3 (CS3)掛靠港口將有所調(diào)整，提供直達宿務和卡加延的快捷服務。同時，客戶可以選擇CSX航線為您運送進口至蘇比克灣的貨物。

CS3航線的掛港順序為：香港→赤灣→高雄→蘇比克灣→宿務→卡格揚→蘇比克灣→高雄→香港。

調(diào)整后的CS3航線首航：船名航次Philippos-Michalis v012，預計2019年1月16日抵達香港。

三星重工上調(diào)2019年接單目標

韓國三星重工(Samsung Heavy Industries)計劃在2019年實現(xiàn)78億美元的接單目標。這一目標刷新了2018年63億美元的接單目標紀錄。

三星重工僅在去年12月就收到7艘LNG船的訂單，其中兩艘來自加迪夫天然氣公司(Cardiff Gas)，兩艘來自希臘的Gaslog公司，另外兩艘船東未知。

2018年，三星重工共斬獲18艘LNG船、13艘集裝箱船、15艘油輪和3艘特種船訂單。

IMO 2020限硫令實施在即，在2020年之前，環(huán)境友好型船訂單的增加，推動了全球造船業(yè)的復蘇，使得韓國船企擺脫過去幾年困擾造船業(yè)的經(jīng)濟困境。

得益于造船業(yè)的復蘇，韓國三大船企今年都將上調(diào)接單目標。

三星重工總裁Nam Jun-u曾強調(diào)，保持價格競爭力，對于贏得訂單非常重要。環(huán)保和節(jié)能兩大因素，也在保持新船建造市場良好的競爭力，發(fā)揮著巨大作用。

而在上周晚些時候，韓國另一家造船廠——現(xiàn)代重工也公布其2019年造船接單目標，較上一年的132億美元增加20.7%至159億美元。

現(xiàn)代重工進一步明確，公司旗下的三個造船廠：現(xiàn)代重工造船廠、現(xiàn)代三湖重工(Hyundai Samho Heavy)和現(xiàn)代尾浦(Hyundai Mipo Dockyard)接單目標分別約合80億美元、43億美元和35億美元。

2018年，由于LNG船訂單的增加，現(xiàn)代重工旗下三家公司共斬獲價值137億美元的訂單，超額完成年初制定的接單目標。

印度即將全面接管伊朗恰巴哈爾港

印度公路運輸部長Nitin Gadkari日前表示，由于印度和伊朗兩國即將解決包括融資在內(nèi)的各種糾紛，印度希望很快就能全面接管伊朗的恰巴哈爾港(Chabahar)并開始營運。

位于阿曼灣沿岸伊朗海岸的恰巴哈爾港口綜合體正在發(fā)展成為阿富汗的交通走廊，這一港口項目受到印度的大力支持。據(jù)英國廣播公司分析稱，印度可以通過恰巴哈爾港而繞過由巴基斯坦主導的陸上路線，直接通過海上路線與伊朗建立貿(mào)易聯(lián)系。伊朗可以通過海上路線為印度供應石油，印度不僅能出口商品，還能以伊朗為中轉(zhuǎn)站而將商品銷往阿富汗、中亞甚至俄羅斯等地區(qū)。

2016年5月，印度與伊朗簽署協(xié)議，在Chabahar的Shahid Beheshti地區(qū)開發(fā)兩個有5個泊位的碼頭。根據(jù)協(xié)議，印度將建造一個600米長的貨運站和一個640米長的集裝箱碼頭。然而，由于美國和伊朗的關系在2016年11月特朗普當選總統(tǒng)后惡化，導致兩個項目只有一部分已經(jīng)完成，而去年美國重啟了對伊朗的經(jīng)濟制裁。

據(jù)印度海運部周一公布的一份聲明稱，去年12月，印度接管了Shahid Beheshti港口的部分業(yè)務。周二，Gadkari在新德里會見了伊朗外交部長Mohammad Javad Zarif。會談結(jié)束后，Gadkari表示，印伊雙方在解決各種問題地談判上取得了重大進展，包括規(guī)避美國制裁而建立新的銀行支付機制。關于機械訂單和其他訂單，財務方面已經(jīng)準備好了，還有一些小問題未解決。

Gadkari告訴記者，在伊朗營運商的幫助下，印度已經(jīng)通過Shahid Beheshti港口收到了一批來自巴西的玉米。不算中國的話，印度是伊朗最大的石油買家，它將通過UCO銀行以盧比結(jié)算與伊朗的原油進口貿(mào)易，伊朗則可以用這些資金從印度進口其他所需貨物。

另一方面，Zarif表示，盡管受到美國的制裁，印度的UCO銀行和伊朗的Bank Pasargad仍將為兩國的貿(mào)易提供支付服務。 Bank Pasargad的副首席執(zhí)行官Mohammad Amir Davoud表示，Bank Pasargad將在三到四個月內(nèi)在西部城市孟買開設第一家印度分行以促進兩國之間的貿(mào)易，但支付服務仍將受到限制。

Gadkari指出，伊朗已表示有興趣從印度購買鐵路，印度已經(jīng)為該港口拉了一筆價值8,500萬美元的機械訂單，伊朗將從印度購買鐵路和250至300臺機車發(fā)動機。另外，印度公司Ircon正在為查巴哈爾港建造一條鐵路，這個新港口可能為數(shù)百萬美元的阿富汗貿(mào)易開辟道路，并減少對巴基斯坦東部166公里的瓜達爾港的依賴。恰巴哈爾港位于伊朗錫斯坦－俾路支斯坦省南端，靠近伊朗與巴基斯坦的邊境地區(qū)，距離中巴經(jīng)濟走廊的終點、巴基斯坦的瓜達爾港不到100公里。

還要買5艘～這家新船東持續(xù)擴大船隊規(guī)模

1月2日，香港船東東海安和散貨運輸有限公司接收了新購入的大靈便型散貨船“U Noble”號，并將其更名為“Eastern Camellia”號。

據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，“Eastern Camellia”號是由廈船重工于2012年1月建造完成的國際遠洋大靈便型散貨船，最大載貨量58392.20MT，船體總長189.99米，寬32.26米，主機功率9480Kw，時速為14節(jié)。

東海安和散貨運輸有限公司在2018年11月收購了這艘大靈便型散貨船，當時收購價格為1280萬美元。

東海安和散貨運輸有限公司由北京東海海龍航運有限公司2014年在香港成立。東海安和散貨運輸有限公司以東海運輸香港有限公司為主體，聯(lián)合安和航運有限公司發(fā)起成立的綜合性航運企業(yè)，主要經(jīng)營國際遠洋及我國沿海相關散貨運輸業(yè)務，業(yè)務涵蓋多種載重噸船型、多種類型散貨和國際航線。主力船型為57000噸級大靈便型散貨船、70000噸級巴拿馬型散貨船、170000噸級好望角型散貨船。

2017-2018年，東海安和先后購入4艘自有船舶，主要用于鎳礦航線的運輸，進一步鎖定了營業(yè)利潤，與此同時，公司也計劃再購入4-5艘自有船舶，構(gòu)建更加有效的運載平臺。

除了“Eastern Camellia”號之外，東海安和散貨運輸有限公司還在2018年6月6日和8月6日相繼收購了大靈便型散貨船“Eastern Azelea”號和“Eastern Begonia”號。